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隨著人們生活水平的提高，手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)等電子產(chǎn)品在人們的日常生活中得到廣泛的使用。在這些高科技消費品中，鋰電池扮演著重要的角色。目前市場上正在銷售的大多數(shù)電子產(chǎn)品中，所使用的電池已經(jīng)基本完成了從鎳氫電池到鋰電池的過渡，但仍然有一些不法廠商用鎳鎘、鎳氫電池冒充鋰電池。那么如何識別真假鋰電池呢？在非**的條件下，可以采用以下的方法： 1、 同等容量的電池，鋰電池比鎳氫電池、鎳鎘電池手感要輕； 2、用鋰電池專用充電器對電池進(jìn)行充電，若充電過程中電池發(fā)熱，則是鎳氫電池、鎳鎘電池，若溫度無大的變化，則是鋰電池； 3、將電池正、負(fù)極“瞬間”短路后使用，如該電池“沒電”則是鋰電池，若仍“有電”則是鎳氫電池、鎳鎘電池。

1.一般情況下，新的鎳氫電池只含有少量的電量，大家購買后要**行充電然后再使用。但如果電池出廠時間比較短，電量很足，推薦先使用然后再充電。2.新買的鎳氫電池一般要經(jīng)過3-4次的充電和使用，性能才能發(fā)揮到*佳狀態(tài)，很多朋友**次充電碰到的小問題，比方**次充電后拍片數(shù)量沒有想象的那么多。在3-4次充電和使用后就都迎刃而解了。 　3.雖然鎳氫電池的記憶效應(yīng)小，仍然推薦大家盡量每次使用完后再充電，并且是一次性充滿，不要充一會用一會然后再充。這可是“延年益壽”的重要一點噢。4.電池充電時，要注意充電器周圍的散熱，太刻意用什么風(fēng)扇吹沒有什么必要，但要注意的是充電器周圍不要放置太多雜物。普通用戶在使用電池的過程中，電池往往沒有專用的存放包；用戶在替換電池后，會習(xí)慣性的把電池隨手放好，而不管所放的地方是否干凈、潮濕。這樣的后果就是電池容易弄臟、觸點易與金屬?比如鑰匙等接觸、容易受潮，而這些都是電池的大敵。建議：用戶應(yīng)該設(shè)置一個電池專用放置點，并保持電池的清潔。為了避免電量流失等問題發(fā)生，保持電池兩端的接觸點和電池蓋子的內(nèi)部干凈，必要時使用柔軟、清潔的干布輕擦。5.長時間不用的時候，記得把電池從電池倉中取出，置于干燥的環(huán)境中推薦放入品牌電池盒中，可以避免電池短路。

鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳組成的，電量儲備能力比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，記憶效應(yīng)比鎳鎘電池小很多，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。鎳氫電池的缺點是價格比鎳鎘電池要貴一點。1、鎳氫電池的優(yōu)缺點：  鎳氫電池（NIMH）是現(xiàn)代電子產(chǎn)品中使用*為廣泛的****電池之一，具有單體容量大、放電特性平穩(wěn)、通用性強(qiáng)、發(fā)熱量小等優(yōu)點。缺點是體積大、自身重量大。   2、鎳氫電池的特性：  鎳氫電池標(biāo)稱電壓1.2V，在充足電的情況下可達(dá)1.35V，與普通AA類堿性電池電壓相近，基本上可以通用，鎳氫電池的放電特性非常好，放電曲線也非常平滑，到電力快要消耗完時，電壓突然跌落，這一點接近于鎳鎘電池，但是瞬間放電電流不如鎳鎘電池。另外，鎳氫電池采用無汞設(shè)計，這對于環(huán)境保護(hù)具有重大意義。3、鎳氫電池的結(jié)構(gòu)：  AA型鎳氫電池與普通AA電池外形一樣。跟鎳鎘電池一樣，鎳氫電池也是利用化學(xué)物質(zhì)的可逆反應(yīng)來實現(xiàn)充電與放電過程的。所以在充放電過程中，電池內(nèi)部會產(chǎn)生**氣體，電池內(nèi)部的壓力相對較大，因此，鎳氫電池都設(shè)計有排氣用的排氣孔，防止因內(nèi)部壓力過大發(fā)生爆炸。目前我們所接觸到的GP系列電池，之所以看不到排氣孔，是因為電池頂部安裝有一個圓形的塑料片，用來防止異物堵塞排氣孔和防止正極帽同負(fù)極的外殼短路。4、鎳氫電池的記憶效應(yīng)：  鎳氫電池的記憶效應(yīng)是指電池在充放電過程中，由電池內(nèi)部化學(xué)成分所決定的，在某一區(qū)域產(chǎn)生的無法繼續(xù)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的現(xiàn)象。  舉個例子：當(dāng)一節(jié)電池充滿電后，它可以對某用電器具連續(xù)放電60分鐘。現(xiàn)在我們就用這節(jié)電池對這個電器進(jìn)行放電，放電到30分鐘時停止，再對這節(jié)電池進(jìn)行充電，充好電后繼續(xù)放電30分鐘，每次都不進(jìn)行完全放電，經(jīng)過N次重復(fù)操作，這節(jié)電池就有了記憶效應(yīng)，在以后的使用過程中，當(dāng)電池放電30分鐘后，就不再輸出電流了，也就是說，這節(jié)電池的容量減少了一半。當(dāng)然，我們現(xiàn)在所用的鎳氫電池這種現(xiàn)象一般不會發(fā)生，這是因為鎳氫電池的化學(xué)成分與鎳鎘電池不同，記憶效應(yīng)沒有鎳鎘電池那么嚴(yán)重。

鋰電池和鎳氫電池哪個好？這個不能下定論，兩者比較各有優(yōu)勢，主要還是看你用在什么電器上面，像手機(jī)電池就比較適合用鋰電池，但在數(shù)碼相機(jī)上面，由于數(shù)碼相機(jī)對于電流量的需求相當(dāng)大，加上耗電量也較手機(jī)大很多，在大電流輸出這部分鎳氫電池略勝一籌。鋰電池和鎳氫電池有以下差異： 1、鋰電池單只電壓3.2和3.7v，單體鎳氫電池1.2V。 2、鋰電池沒有記憶效應(yīng)，鎳氫電池有記憶效應(yīng)。 3、鋰電池不含重金屬（鎘）。 4、鋰電池的制造和使用環(huán)節(jié)環(huán)保，無污染。 5、鋰電池的比容量高，比容量就是單位體積、重量蘊(yùn)藏的電能（wh）。 6、單位電量鋰電池的價格高。 7、鋰電池的循環(huán)壽命長。 8、鋰電池規(guī)格較鎳氫電池來說就比較專一，通用性沒那么強(qiáng)，像5號(AA)鎳氫電池和7號(AAA)鎳氫電池可以用5號(AA)碳性電池或5號(AA)堿性電池和7號(AAA)碳性電池或7號(AAA)堿性電池替代。

電路具有過充電保護(hù)、過放電保護(hù)、過電流保護(hù)與短路保護(hù)功能，其工作原理分析如下：1、正常狀態(tài)在正常狀態(tài)下電路中N1的“CO"與“DO"腳都輸出高電壓，兩個MOSFET都處于導(dǎo)通狀態(tài)，電池可以自由地進(jìn)行充電和放電，由于MOSFET的導(dǎo)通阻抗很小，通常小于30毫歐，因此其導(dǎo)通電阻對電路的性能影響很小。在此狀態(tài)下保護(hù)電路的消耗電流為μ***，通常小于7μA。2、過充電保護(hù)鋰離子電池要求的充電方式為恒流/恒壓，在充電初期，為恒流充電，隨著充電過程，電壓會上升到4.2V(根據(jù)正極材料不同，有的電池要求恒壓值為4.1V)，轉(zhuǎn)為恒壓充電，直至電流越來越小。電池在被充電過程中，如果充電器電路失去控制，會使電池電壓超過4.2V后繼續(xù)恒流充電，此時電池電壓仍會繼續(xù)上升，當(dāng)電池電壓被充電至超過4.3V時，電池的化學(xué)副反應(yīng)將加劇，會導(dǎo)致電池?fù)p壞或出現(xiàn)安全問題。在帶有保護(hù)電路的電池中，當(dāng)控制IC檢測到電池電壓達(dá)到4.28V（該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值）時，其“CO"腳將由高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榱汶妷海筕2由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷，從而切斷了充電回路，使充電器無法再對電池進(jìn)行充電，起到過充電保護(hù)作用。而此時由于V2自帶的體二極管VD2的存在，電池可以通過該二極管對外部負(fù)載進(jìn)行放電。在控制IC檢測到電池電壓超過4.28V至發(fā)出關(guān)斷V2信號之間，還有一段延時時間，該延時時間的長短由C3決定，通常設(shè)為1秒左右，以避免因干擾而造成誤判斷。3、過放電保護(hù) 電池在對外部負(fù)載放電過程中，其電壓會隨著放電過程逐漸降低，當(dāng)電池電壓降至2.5V時，其容量已被完全放光，此時如果讓電池繼續(xù)對負(fù)載放電，將造成電池的永久性損壞。在電池放電過程中，當(dāng)控制IC檢測到電池電壓低于2.3V（該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值）時，其“DO"腳將由高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榱汶妷?，使V1由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷，從而切斷了放電回路，使電池?zé)o法再對負(fù)載進(jìn)行放電，起到過放電保護(hù)作用。而此時由于V1自帶的體二極管VD1的存在，充電器可以通過該二極管對電池進(jìn)行充電。 由于在過放電保護(hù)狀態(tài)下電池電壓不能再降低，因此要求保護(hù)電路的消耗電流極小，此時控制IC會進(jìn)入低功耗狀態(tài)，整個保護(hù)電路耗電會小于0.1μA。 在控制IC檢測到電池電壓低于2.3V至發(fā)出關(guān)斷V1信號之間，也有一段延時時間，該延時時間的長短由C3決定，通常設(shè)為100毫秒左右，以避免因干擾而造成誤判斷。 4、過電流保護(hù) 由于鋰離子電池的化學(xué)特性，電池生產(chǎn)廠家規(guī)定了其放電電流*大不能超過2C（C=電池容量/小時），當(dāng)電池超過2C電流放電時，將會導(dǎo)致電池的永久性損壞或出現(xiàn)安全問題。 電池在對負(fù)載正常放電過程中，放電電流在經(jīng)過串聯(lián)的2個MOSFET時，由于MOSFET的導(dǎo)通阻抗，會在其兩端產(chǎn)生一個電壓，該電壓值U=I*RDS*2, RDS為單個MOSFET導(dǎo)通阻抗，控制IC上的“V-"腳對該電壓值進(jìn)行檢測，若負(fù)載因某種原因?qū)е庐惓?，使回路電流增大，?dāng)回路電流大到使U>0.1V（該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值）時，其“DO"腳將由高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榱汶妷?，使V1由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷，從而切斷了放電回路，使回路中電流為零，起到過電流保護(hù)作用。 在控制IC檢測到過電流發(fā)生至發(fā)出關(guān)斷V1信號之間，也有一段延時時間，該延時時間的長短由C3決定，通常為13毫秒左右，以避免因干擾而造成誤判斷。 在上述控制過程中可知，其過電流檢測值大小不僅取決于控制IC的控制值，還取決于MOSFET的導(dǎo)通阻抗，當(dāng)MOSFET導(dǎo)通阻抗越大時，對同樣的控制IC，其過電流保護(hù)值越小。 5、短路保護(hù) 電池在對負(fù)載放電過程中，若回路電流大到使U>0.9V（該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值）時，控制IC則判斷為負(fù)載短路，其“DO"腳將迅速由高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榱汶妷?，使V1由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷，從而切斷放電回路，起到短路保護(hù)作用。短路保護(hù)的延時時間極短，通常小于7微秒。其工作原理與過電流保護(hù)類似，只是判斷方法不同，保護(hù)延時時間也不一樣。

鋰離子電池主要優(yōu)點：1、能量比比較高。具有高儲存能量密度，目前已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍； 2、使用壽命長，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄； 3、額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達(dá)到15-30C充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動加速； 5、自放電率很低，這是該電池*突出的**性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20； 6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6； 7、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用；8、****，不論生產(chǎn)、使用和報廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。9、生產(chǎn)基本不消耗水，對缺水的我國來說，十分有利。鋰電池的缺點：1、鋰原電池均存在安全性差，有發(fā)生爆炸的危險。2、鈷酸鋰的鋰離子電池不能大電流放電，安全性較差。3、鋰離子電池均需保護(hù)線路，防止電池被過充過放電。4、生產(chǎn)要求條件高，成本高。

GB/T18287 2000對鋰離子電池充電的規(guī)定：  1、鋰離子電池標(biāo)稱電壓3.7V（3.6V）,充電截止電壓4.2V（4.1V,根據(jù)電芯的廠牌有不同的設(shè)計）。  2、充電方式：首先恒流充電，即充電電流一定，而電池電壓隨著充電過程逐步升高，當(dāng)電池端電壓到達(dá)4.2V（4.1V時）,改恒流充電為恒壓充電，即電壓一定，電流根據(jù)電芯的飽和程度，隨著充電過程的繼續(xù)逐步減小，當(dāng)減小到0.01C時，認(rèn)為充電終止。 （C是以電池標(biāo)稱容量對照電流的一種表示方法，如電池是1000mAh的容量，1C就是充電電流1000mA，注意是mA而不是mAh，0.01C就是10mA。）當(dāng)然，規(guī)范的表示方式是0.01C5A,這里簡化了。   3、為什么認(rèn)為0.01C為充電結(jié)束：這是國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18287-2000所規(guī)定的，也是討論得出的。以前大家普遍以20mA為結(jié)束，郵電部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YD/T998-1999也是這樣規(guī)定的，即不管電池容量多大，停止電流都是20mA。國標(biāo)規(guī)定的0.01C有助于充電更飽滿，對廠家一方通過鑒定有利。另外，國標(biāo)規(guī)定了充電時間不超過8小時，就是說即使還沒有達(dá)到0.01C,8小時到了，也認(rèn)為充電結(jié)束。（質(zhì)量沒問題的電池，都應(yīng)在8小時內(nèi)達(dá)到0.01C,質(zhì)量不好的電池，等下去也無意義）  4、多大的充電電流算是合適的：理論上越小對電池越有好處。但你總不能為了一塊電池充電等3天吧。國標(biāo)規(guī)定的低倍率充電是0.2C（仲裁充電制式）,還以上面的1000mAh容量的電池為例，就是200mA，那么我們可以估計出這只電池5個多小時可以充飽。  關(guān)于鋰電池充電的錯誤說法：因為充放電的次數(shù)是有限的，所以應(yīng)該將手機(jī)電池的電盡可能用光再充電。  在正常情況下，你應(yīng)該有保留地按照電池剩余電量用完再充的原則充電(但絕對不是用到關(guān)機(jī)再充電)，假如你的電池在你預(yù)計第2天不可能堅持整個白天的時候，就應(yīng)該及時開始充電! 而當(dāng)你需要充電以應(yīng)付預(yù)計即將到來的會導(dǎo)致通訊繁忙的重要事件的時候，即使在電池尚有很多余電時，那么你也只管提前充電，因為你并沒有真正損失一次充電循環(huán)壽命!電池剩余電量用完再充的原則并不是要你走向極端。  和長充電一樣流傳甚廣的一個說法，就是"盡量把手機(jī)電池的電量用完，*好用到自動關(guān)機(jī)"。這種做法其實只是鎳電池上的做法，目的是避免記憶效應(yīng)發(fā)生，不幸的是它也在鋰電池上流傳之今。  曾經(jīng)有人因為手機(jī)電池電量過低的警告出現(xiàn)后，仍然不充電繼續(xù)使用一直用到自動關(guān)機(jī)的例子。結(jié)果這個例子中的手機(jī)在后來的充電及開機(jī)中均無反應(yīng)，不得不送來檢修。這其實就是由于電池因過度放電而導(dǎo)致電壓過低，以至于不具備正常的充電和開機(jī)條件造成的。  實際經(jīng)驗證明:放電深度達(dá)到100%的鋰電池報廢率為50%(多年的事實證明放電深度達(dá)99%以上的鋰電用維修電源能激活的也只有半數(shù),其余半數(shù)報廢!)

1.不要讓**充電時間達(dá)到12小時　　在購買帶有鋰電池的產(chǎn)品時，很多賣場的服務(wù)員都會告訴我們，鋰電池的**充電必須達(dá)到12小時。其實這種說法并不對。鋰電池在出廠時已經(jīng)過激活處理，加上鋰電池的自放電率很低，所以我們沒必要像普通鎳鎘/鎳氫電池那樣，對鋰電池進(jìn)行**長時間充電。鋰電池充滿即可使用，一般在充、放3至5個完整周期（從充滿到用完為一個完整周期）后即可使鋰電池達(dá)到*佳狀態(tài)。 2.不要使用劣質(zhì)的充電器　　很多朋友對自己的數(shù)碼寶貝非常愛護(hù)，卻忽視了鋰電池。選用充電器時，如果不能使用原配充電器，就要選擇一個質(zhì)量好一點，并帶有過充保護(hù)功能的品牌充電器。劣質(zhì)充電器輕則使鋰電池“短壽”，重則將電池充爆。 3.不要經(jīng)常過充　　長時間的過充，會讓電池內(nèi)部**處于“興奮”的高溫狀態(tài)，對鋰電池和充電器都不利。因此，充電的標(biāo)準(zhǔn)是充滿即可。如果充電器沒有過充保護(hù)功能，則很可能讓鋰電池變成一顆小炸彈。 4.不要接觸金屬物　　鋰電池的觸點是要經(jīng)常擦拭的，但要注意在保管和攜帶電池的時候，不用讓電池的觸點接觸到金屬物品，這樣容易造成電池短路，讓鋰電池短壽。 5.不要經(jīng)常在高溫或低溫的環(huán)境下使用　　電池有自己的工作和保存環(huán)境，長時間處于溫度過高和過低的環(huán)境里，都會對鋰電池的使用時間和壽命造成不好的影響。 6.不要長時間不用或者不充電　　如果由于某種原因，家里的數(shù)碼設(shè)備和鋰電池可能有3個月以上的時間閑置不用，那要需要我們定期為鋰電池充上一定量的電，然后再保存（每次充電量占電池總電量的30%～70%即可，視存放時間和電池容量不同而異）。 7.不要立即使用剛充完電的電池　　剛充完電的電池溫度還很高，如果立即放到DV和DC等設(shè)備里，容易造成電子設(shè)備內(nèi)部溫度迅速提升，這對電子元件的壽命影響非常大。

經(jīng)常聽到有人說5號充電鋰電池，卻一直不知道是哪一種，今天博研電源給大家講解一下什么叫5號充電鋰電池了。5號充電鋰電池是圓柱型14500鋰電池的另一種叫法，尺寸14*50mm。    5號充電鋰電池的用途：看到大多數(shù)人是把它用在相機(jī)上，因為5號充電鋰電池的尺寸跟普通的5號電池一樣，所以可以替換使用，但值得注意的是5號充電鋰電池單體電壓是3.7V，而普通的5號電池電壓時1.5V，所以5號充電鋰電池用于相機(jī)上時只需一節(jié)，再搭配一節(jié)用完電的5號碳性電池或5號堿性電池(將該節(jié)電池正負(fù)極短路，也就相當(dāng)于一根導(dǎo)線，實際提供電的僅是那節(jié)五號鋰電池)，經(jīng)過實際測試表明，一節(jié)5號充電鋰電池的使用時間是普通5號電池的2倍。有興趣的朋友可以試試。

　　從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現(xiàn)已經(jīng)廣泛地用于移動通訊、筆記本計算機(jī)等各種小型便攜式的電子設(shè)備。更大容量的鎳氫電池已經(jīng)開始用于汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當(dāng)汽車高速行駛時，發(fā)電機(jī)所發(fā)的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當(dāng)車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態(tài)消耗**的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅(qū)動電動機(jī)來代替內(nèi)燃機(jī)工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節(jié)省了**的汽油，因此，混合動力車相對傳統(tǒng)意義上的汽車具有更大的市場潛力，世界各國都在加緊這方面的研究。

　　1.鋰離子電池工作原理—簡介　　鋰離子電池是指分別用二個能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池。電池充電時，陰極中鋰原子電離成鋰離子和電子，并且鋰離子向陽極運動與電子合成鋰原子。放電時，鋰原子從石墨晶體內(nèi)陽極表面電離成鋰離子和電子，并在陰極處合成鋰原子。所以，在該電池中鋰永遠(yuǎn)以鋰離子的形態(tài)出現(xiàn)，不會以金屬鋰的形態(tài)出現(xiàn)，所以這種電池叫做鋰離子電池?！　?.鋰離子電池工作原理—結(jié)構(gòu)　　鋰離子電池是前幾年出現(xiàn)的金屬鋰蓄電池的替代產(chǎn)品，電池的主要構(gòu)成為正負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜以及外殼?！　≌龢O---采用能吸藏鋰離子的碳極，放電時，鋰變成鋰離子，脫離電池陽極，到達(dá)鋰離子電池陰極?！　∝?fù)極----材料則選擇電位盡可能接近鋰電位的可嵌入鋰化合物，如各種碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纖維、中間相小球碳素等和金屬氧化物。　　電解質(zhì)---采用LiPF6的乙烯碳酸脂、丙烯碳酸脂和低粘度二乙基碳酸脂等烷基碳酸脂搭配的混合溶劑體系?！　「裟?--采用聚烯微多孔膜如PE、PP或它們復(fù)合膜，尤其是PP/PE/PP三層隔膜不僅熔點較低，而且具有較高的抗穿刺強(qiáng)度，起到了熱保險作用?！　⊥鈿?--采用鋼或鋁材料，蓋體組件具有防爆斷電的功能。

　　新浪汽車訊 2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國?青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會”的重要活動之一，體現(xiàn)了“開放合作?綠色發(fā)展”的主題。新浪汽車對本屆論壇進(jìn)行了全程直播報道?！　”緦谜搲譃楦叻逭搲蛨A桌會議兩部分。高峰論壇的主題為“構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)“，將圍繞國際上關(guān)注的行業(yè)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈合作進(jìn)行深入交流，探討政策、合作及如何構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)?！　↑S世霖：各位朋友，各位領(lǐng)導(dǎo)，下午好!我是來自青海本地企業(yè)，青海時代新能源科技有限公司的黃世霖。青海時代新能源科技有限公司是寧德時代新能源科技有限公司的全資子公司。我今天演講的題目是，“大力推廣鋰離子電池在各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用”，介紹我們?nèi)绾卫们嗪ＸS富的資源，把這些資源變成高品質(zhì)的電池材料，再把這些電池材料變成好的動力電池和電池系統(tǒng)，來助力打造青海千億級鋰產(chǎn)業(yè)鏈?！　”娝苤?，鋰離子電池新的市場需求正在非常快速地形成。鋰離子電池目前分為三大塊。**塊是消費類電子產(chǎn)品?，F(xiàn)在大家在移動設(shè)備上面，智能手機(jī)、筆記本電腦上絕大多數(shù)已經(jīng)用鋰離子電池了，這個市場容量基本上可以以百億作為單位來計算的。第二塊是現(xiàn)在方興未艾的電動汽車需求，不管是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，目前的需求已經(jīng)逐漸形成。第三塊，提醒同仁們注意的就是，將來鋰電用在儲能領(lǐng)域。它的市場容量將比電動汽車還廣闊，甚至可以用萬億的這樣一個產(chǎn)值來衡量它的市場。　　電動汽車與儲能市場的需求，為鋰離子電池形成了一個嶄新的市場空間。目前來看，一批有技術(shù)基礎(chǔ)以及生產(chǎn)能力的企業(yè)在非常快速地成長，動力電池的技術(shù)進(jìn)展也非常的神速?！　哪壳皝砜?，電動汽車以及儲能應(yīng)用的要求需要安全、高能量密度、長壽命、低成本，而且具有相當(dāng)?shù)某墒旒夹g(shù)的產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以匹配這兩個行業(yè)快速的發(fā)展?，F(xiàn)在來看，鋰離子動力電池是目前*優(yōu)的一個選擇。廣闊的市場需求也正在吸引非常多的研發(fā)和制造的投入到這個行業(yè)里面來，促進(jìn)了鋰離子電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，所以這個行業(yè)*近發(fā)展非常快?！　『唵谓榻B一下CATL，我們是專注于做動力電池和儲能電池盒系統(tǒng)集成的服務(wù)，具備從電池材料、電芯模組到系統(tǒng)集成的研發(fā)、設(shè)計、量產(chǎn)，以及電池回收的能力，提供全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。目前，整個CATL定位為高端的產(chǎn)品生產(chǎn)，是很多新能源乘用車以及大巴電池系統(tǒng)的戰(zhàn)略供應(yīng)商。我們立志做世界**的電池供應(yīng)商，為我們的客戶提供電池解決方案?！　≌劦絼恿﹄姵?，其實在技術(shù)上面是非常的重要。動力電池追求五個方面的性能，安全是擺在**位的，另外兩個追求，一個是能量密度，一個是功率密度，然后很重要的就是使用壽命。我們的動力電池在市場上面都是保用8年。在將來的儲能上面希望我們的動力電池可以用上20年。*后一個是成本。五個方面要平衡的發(fā)展，需要更大的一個系統(tǒng)來保障這五個方面得到均衡的發(fā)展。比如電化學(xué)的設(shè)備、工藝、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、材料、熱管理、測試驗證等，這些東西都缺一不可。如果不能在這些方面**得到保障和具備**性的話，就很難保證動力電池核心的五個方面的性能，所以動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)是一個技術(shù)密集型和資金密集型需要巨大投入的行業(yè)?！　r代新能源在產(chǎn)品路線上已經(jīng)非常清晰。在儲能、動力電池系統(tǒng)里面，選擇磷酸鐵鋰體系，在商用客車的動力電池系統(tǒng)里面，也選擇磷酸鐵鋰體系，因為它是相對比較安全的，同時可以滿足這兩個方面的需求。在乘用車動力電池系統(tǒng)里面，包括純電動、插電式混合動力，現(xiàn)在的微混系統(tǒng)，選擇三元材料的體系來開拓產(chǎn)品。　　這是我們在“十三五”期間動力電池發(fā)展技術(shù)路線。為什么把它擺在這里呢?就是希望大家能夠了解鋰動力電芯的技術(shù)進(jìn)步，一定可以在“十三五”期間滿足到絕大部分的市場運行要求。大概分為三大塊?！　∫粔K是純電動的需求。國家“十二五”末的要求，一個是180瓦時/公斤，插電式125瓦時/公斤，這兩個從承接國家“十二五”科技創(chuàng)新項目的時候，已經(jīng)順利實現(xiàn)量產(chǎn)。經(jīng)過后面五年的努力，到2020年，中國動力電池的產(chǎn)品在保證原有的五個性能要求下，能量密度達(dá)到300瓦時/公斤到350瓦時/公斤的目標(biāo)，而且實現(xiàn)量產(chǎn)。另外，將來會有很大的應(yīng)用方面，就是實現(xiàn)快充用動力電池。這方面我們的目標(biāo)是做到10分鐘就可以把電池充滿，10—15分鐘，就是具備4C的充電能力。　　還有一塊，將來量也非常大的，就是關(guān)于12伏或者48伏的起停電池，用于微混應(yīng)用的。這些技術(shù)實現(xiàn)的話，就可以涵蓋到未來我國電動汽車和儲能應(yīng)用方方面面的需求，包括成本、壽命，還有性能。 剛才前面有很多領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)談了，目前來看，為了改善環(huán)境，保障能源的發(fā)展，會出現(xiàn)兩個非常重要的趨勢。一個在能源產(chǎn)生端，就是發(fā)電端，清潔能源的比例一定會開始越來越多、越來越大，包括核電、光伏、風(fēng)能、生物能這樣會多起來。另外一個，在能源消耗端，可以看得到，化石能源這樣的設(shè)備會逐漸的電氣化，會被用電設(shè)備代替，電動汽車就是一個非常典型的例子，用油改為用電。這兩個趨勢一旦形成以后，儲能將會在當(dāng)中扮演非常核心的作用。鋰電目前作為廣義上儲能的手段，具備非常好的優(yōu)勢，也是市場的*佳選擇。因為這個規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)鏈逐漸在形成，它是直接純電的，所以效率比較高。同時，超長使用壽命的技術(shù)，現(xiàn)在來看很快就會成熟。因為我們現(xiàn)在在追求，單體電芯可以做到15000次循環(huán)，就是說它的使用壽命用到20年是綽綽有余的，它的響應(yīng)速度和對環(huán)境的適用性都比其他的要優(yōu)勝，所以儲能技術(shù)以及裝備在未來世界上具有非常廣闊的市場?！　∷詮膬δ苌厦鎭砜矗瑥陌l(fā)電、輸電到配電、到用電，基本上每一個環(huán)節(jié)都可以用得到。未來在節(jié)能減排、節(jié)能降耗，在清潔能源比重不斷提高的情況下，只要有用電的地方，理論上都是可以用到儲能?！　?*介紹一下，如果將一個儲能的體系來講分四大部分。一是能量儲存單元，這個有很多電池各種各樣的東西;另一個是能量轉(zhuǎn)換，就是把直流電、交流電變來變?nèi)サ臇|西;還有一個是能量接入，如變壓器、開關(guān)柜這些;*重要還有一個能量管理，將來的智能電網(wǎng)、智慧城市以及選擇各種各樣能量的有效管理非常的重要。這些技術(shù)都走向成熟。如果要在青海打造千萬鋰產(chǎn)業(yè)鏈的話，要在原材料、電芯，再把整個下游產(chǎn)業(yè)鏈鏈接起來，在青海打造千億的甚至更高的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈來講不會是一個神話?！　δ軜I(yè)務(wù)一個非常關(guān)鍵的因素，是產(chǎn)品的可靠性以及它的使用壽命。基本上未來的智能化運行要做到免維護(hù)，智能化運行20年的使用壽命，同時要進(jìn)行規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，來降低成本。**重要的一條，就是梯次利用的產(chǎn)業(yè)要形成。因為如果咱們的動力電池能夠做到20年使命壽命的話，在電動汽車上面用到8年甚至10年以后，這個電池是可以完全用很低的成本回收，用到電網(wǎng)的儲能上。這對我們提出一些非常重要的要求，就是在電芯設(shè)計的時候，要有足夠長的壽命、足夠好的性能，在做成模組和電動汽車的時候，就要考慮未來的模組和電動汽車的電池包可以非常容易的應(yīng)用到儲能系統(tǒng)里面來。不要拆下什么東西，只要連起來就可以用了。儲能用完以后再進(jìn)行統(tǒng)一的回收成原材料，再去做電芯。這樣就很有可能在青海形成一個非常完整的循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，這個產(chǎn)業(yè)鏈一旦形成以后，在每一個環(huán)節(jié)都可以產(chǎn)生非常好的經(jīng)濟(jì)效益，所以是可以比較可持續(xù)發(fā)展的一個思路。　　還有一個動機(jī)，大家現(xiàn)在非常非常重視鋰電的成本。動力電池或者儲能電池好像成本非常高，感覺經(jīng)濟(jì)效益不夠。我在這里給大家簡單地列一個概念。對儲能系統(tǒng)來講，應(yīng)該怎么看它的成本。實際上我們現(xiàn)在要把很復(fù)雜的問題作為一個非常簡單的看法來看。儲能的目的是什么?存儲電能。要算它的成本的話很簡單，1度電存到這里來以后，再把這1度電還給你，到底花了多少錢，大家只要關(guān)心這個東西就可以了。至于這個系統(tǒng)的可靠性、安全性由廠家來做。2010年根據(jù)磷酸鐵鋰電池的價格、性能以及循環(huán)壽命、效率，包括整個變流器系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等成本計算在內(nèi)，1度電存到這里，再還給1度電，整體成本，1度電綜合成本是2.87元，就意味著不是剛性需求的話，這個完全沒有經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過這些年同仁的努力，2015年，我覺得是改變的一年，同樣的鋰電、同樣的系統(tǒng)，1度電存進(jìn)來以后，再還給1度電，花費的成本是7毛3，這是根據(jù)目前的情況來算的，實際上會更好一點?！　?毛3，為什么是一個轉(zhuǎn)折點呢?大家都知道，我國東部地區(qū)的峰谷電差價都是大過8毛錢的。假如晚上谷電存起來，白天峰期的時候放出去，峰谷電價都差過8毛。這樣就意味著，如果僅僅拿來做削峰填谷的話，這套設(shè)備裝進(jìn)去以后，已經(jīng)可以有非常低的正效益。如果按照現(xiàn)在的趨勢繼續(xù)發(fā)展下去，到2018年，同樣存進(jìn)1度電再放出來的時候，1度電綜合存儲成本將小于3毛。所以跟2010年相比存儲成本只有1/10?！　∪绻堰@個電動汽車的電池用很低的成本拿來做梯次利用的話，將來儲能系統(tǒng)的綜合度電成本是非常低的，可以創(chuàng)造非常好的效益的。比如說電池循環(huán)壽命做的夠好的話，一天做兩個循環(huán)，電的差價都超過1塊多錢，但是成本只要3毛錢，這樣來講，未來儲能的經(jīng)濟(jì)效益是非常好的?！　δ芗热挥羞@樣好的市場前景，這幾年我們在非常努力的做很多技術(shù)的儲備。未來的儲能有幾種應(yīng)用方式呢?簡單的給大家舉一些我們在做的示范項目。比如說，在青海省政府的支持下，我們在格爾木建了一個目前是全國*大的真正意義的光儲電站。50兆瓦的光儲，同時配15兆瓦、18兆瓦的儲能系統(tǒng)。根據(jù)我們的計算，假如光伏電站在一些地區(qū)的棄光限發(fā)的比例達(dá)到20%的話，配上這樣一個儲能系統(tǒng)，它的效益是什么樣子呢?1度的儲能能力，一天可以撿回2.6度將要被棄掉和浪費掉的清潔能源。如果棄光限發(fā)率更高的話，能夠撿回來的電會更多。所以這樣一個動機(jī)是未來解決我們國家光伏和風(fēng)力發(fā)電棄光、棄風(fēng)的一個非常有效的手段。目前來看，我們在格爾木的這套光儲電站已經(jīng)并網(wǎng)。歡迎大家到去參觀，同時去看它實際運行的數(shù)據(jù)。未來儲能可能是解決我們國家垃圾電，把它變成一個穩(wěn)定可靠的**電量，同時可以解決棄光限發(fā)的問題?！　×硗庖粋€應(yīng)用，我們在青海西寧的鋰電展館里面也做了一個以儲能為核心的智能電網(wǎng)在應(yīng)用。光伏沒有配風(fēng)力發(fā)電，光伏配上常規(guī)電網(wǎng)，配一個儲能就可以在不需要對這個電網(wǎng)進(jìn)行任何改造的情況下，給電動汽車提供高功率充電。這樣一套系統(tǒng)，可以實現(xiàn)分布式光伏發(fā)電的充分消納，參與削峰填谷，替代現(xiàn)在經(jīng)常備用的應(yīng)急電源、備用電源，無須改造電網(wǎng)，可以對電動汽車進(jìn)行大功率的充電。同時，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)在為電動汽車電池充電的時候，對電池同時實現(xiàn)一次檢測。這樣為未來我們國家電動汽車數(shù)量很大的情況下，確保動力電池的安全使用是非常非常重要的一個手段，因為你每次充電都相當(dāng)于做一次檢測?！　∵@樣的設(shè)計形式是可以直接把梯次利用的電池安裝在一個系統(tǒng)里面，可以設(shè)計成固定式的，也可以設(shè)計成移動式的。我們在青海西寧的鋰展館，大家如果有空可以去看看，現(xiàn)在已經(jīng)運行了。我們在福州也做了這樣一套東西。　　這個技術(shù)實際上還埋藏著另外一個未來的應(yīng)用。有很多同事一直在談V2G，就是電動汽車和電網(wǎng)的聯(lián)動，實際如果中間沒有這樣一個存儲單元的話，電動汽車的電要賣給電網(wǎng)是非常非常困難的。因為時間和需求的不對稱。但是如果有這套東西以后，現(xiàn)在是給電動汽車充電，將來只要把它設(shè)計成雙向的，電動汽車的電想賣給電網(wǎng)的時候，就可以先把它騰到這樣一個儲能的裝置里面，電網(wǎng)調(diào)度的人員可以根據(jù)電網(wǎng)的需求從儲能里面去調(diào)動這樣的電力來用，這是非常重要的一個未來應(yīng)用的東西。　　大家實際上可以再展開去想一想，將來我們國家電動汽車應(yīng)該是什么樣的。現(xiàn)在大家很討厭的一個是基礎(chǔ)的充電設(shè)施不夠，另外一個是充電時間還很長，所以將來應(yīng)該電動汽車主流是會爭取快速充電、集中充電這樣一個方式。如果大家設(shè)想一下，15分鐘就能充滿電，可以跑300公里，如果在每一個加油站都配上這么一個東西的話，使用電動汽車跟使用傳統(tǒng)的燃油車完全沒有這樣一個苦惱。所以我覺得這個是可以在青海生產(chǎn)的高端產(chǎn)品走向全國、走向全世界的一個新的概念。　　時間的關(guān)系，后面的例子不再多談了?；旧媳热缯f像智能電網(wǎng)可以取消某一些地區(qū)的局部微網(wǎng)增容、擴(kuò)容的需求，這都可以實現(xiàn)，同時也可以用于電動汽車;這是國家張北示范項目，用于調(diào)頻調(diào)幅的;在海島里面鋰電都可以用起來，這個是移動式的;這個是商業(yè)樓宇里面，將來的酒店和商業(yè)樓宇底下一定要配充電樁的，這就要對電網(wǎng)進(jìn)行改造、擴(kuò)容，其實是沒有必要的，像國貿(mào)大廈這樣配上儲能，電網(wǎng)都不需要改造的，而且用網(wǎng)上便宜的電給電動汽車充電，快速地充。像我們在工信部做的儲能系統(tǒng)，都可以作為一個備用的。