隨著動力電池的出現(xiàn),新能源成為大勢所趨,電池技術(shù)目前正往新材料以及清潔能源的方向發(fā)展,也已取得重大的突破,但是在商業(yè)應(yīng)用上還不是很多,其主因在于不能兌現(xiàn)低成本與多容量的承諾,所以,現(xiàn)在的電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池,其次為鉛酸電池、鎳氫電池以及鈉電池,日本與美國在電動汽車用蓄電池一以及其管理系統(tǒng)**申請數(shù)量是全球的前兩位。
尤其是特斯拉與***的密切合作,并沒有刻意的改變電池的材料,采用的依然是鋰電池,僅僅通過提升效率與改進生產(chǎn),就能根據(jù)汽車需求進行電池優(yōu)化,這表明制造業(yè)和工程技術(shù)緊密結(jié)合,是促進電池技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的一條可用途徑。不過鋰電池的進步空間有限,生產(chǎn)費用也較高,鋰電池的使用還有回收會帶來一定程度的環(huán)境污染,再加上鋰礦在全球分布不均,要是電動汽車都采用鋰電池,仍然會出現(xiàn)受制于產(chǎn)鋰國的問題,這和燃油車現(xiàn)狀如出一轍。
所以,據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,未來電動汽車用蓄電池還是需要往新材料與清潔能源的方向發(fā)展,比如太陽能、硅材料、風(fēng)能、水能、納米晶等,才是從根本上解決電池高成本、環(huán)境污染還有能源危機的更好途徑。
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